Gogoro S1 改裝報告書

這台 Gogoro S1 說起來還真有一點故事…

一月中旬購入
二月放在停車場沒空騎車
三月有接近半個多月的空檔,原本要拿來改車結果因故被耽擱(這是另一個故事了)
四月開始卯起來認真改
五月初終於改裝完成!

以下是到目前為止裝到車上的改裝品:


懸吊設定:
Gears EV2 後避震器
RPM 前後鍛造輪框
Proti 螺絲 – 前後鍛造輪框 x 10
超速搖臂 (鐵灰)

制動設定:
Dimotiv 兩截式煞車拉桿
Brembo CNC 對向四活塞卡鉗
Proti 螺絲 (藍) 前面對四本體 x 4
Proti 螺絲 (藍) 前插銷 x 1
Proti 螺絲 (藍) 前碟盤 x 3
加路達訂製金屬油管 (前, 直通頭)
狂熱者 226mm 碟盤
卡鉗座 226mm (前)
Brembo CNC 對向二活塞卡鉗
Proti 螺絲 (藍) 後面卡鉗本體 x 2
Proti 螺絲 (藍) 後插銷 x 1
Proti 螺絲 (藍) 後卡鉗座 x 2
Proti 螺絲 (藍) 油管螺絲 x 1
Proti 螺絲 (藍) 後碟盤 x 3
加路達訂製金屬油管 (後)
EQUATOR 赤道碟盤 190mm (後)
卡鉗座 190mm (後)

行車安全配件:
原廠胎壓偵測器
FASS 膠囊造型後視鏡

外觀或是輔助配件:
3RF 鋁合金牌照框
SIXIS M-POST 多功能前支架
Y型置物架(鈦灰)
FASS 魚雷造型握把
Dimotiv 大燈護罩 (燻黑)
FASS 蝸牛扶手 (全新)

車輛舒適性:
加裝上下音頻導輪
FASS 復古造型座墊 (棕)


我一開始就想把 Gogoro S1 改造成精緻又低調的車,由於動力方面實在沒什麼能改的,所以都偏向外觀和優化原廠設定。

煞車部分:
其實原廠 S1 的煞車不是無法鎖死輪胎,只是手感太差了,要煞到死必須花很大力氣,和我騎車習慣相去太遠。所以我第一個改的就是煞車,改完之後我果然沒有失望,煞車力道可以隨著我的施力精準控制,加上可調式煞車拉桿,手感非常好。

另外原廠設定左邊總泵是用來同時推前後卡鉗(SBS 煞車),我原本擔心被拿來單獨推後輪的 Brembo CNC 對二會太過死硬。不過事後證明擔心多餘了。稍微調整一下煞車拉桿的角度,就可以有非常好的手感。至於前輪 Brembo CNC 對四就沒什麼好擔心的了,非常好的手感,煞車只能用得心應手來形容。

輪框部分:
由於我喜歡 FASS 的東西,所以車上最先改的全是 FASS 的相關產品,無奈在我要改輪框的時候 FASS 已經停產 10″ 框了,所以只好選擇 RPM 框。

這組 RPM 鈦色的鍛造輪框也有點小故事,RPM 目前出了新款的輪框,但造型我不喜歡,太過骨感了,所以我在網路上瘋狂的找停產的舊款輪框 (而且我只想找鈦色的) 。

最後讓我找到一個車友有在賣,我還特別跑到木柵去收購。這組輪框外觀幾乎沒有損傷,不過有個小缺點,就是輪框飾蓋上的鍍鈦螺絲規格居然是 M6L10 ,過長的螺絲鎖下去導致輪框有被鎖到內傷。雖然不影響行車安全,但還是令人有點介意。

因此我直接換了 10 顆 M6L7.5 的 PROTI 鈦螺絲,這是專門設計給 RPM 舊款輪框用的,問題才算解決。 (所以我一直很相信,台灣很多車都是亂改改壞的)

舒適性部分:
比較值得一提的是我的 S1 是比較末期的設計,原廠採用「封閉式皮帶蓋」取消了音頻導輪的設計。由於我想騎騎看早期有音頻導輪的 Gogoro 是什麼感覺,所以就麻煩店家幫我弄了一組來裝。車上的「封閉式皮帶蓋」也開了兩個洞,變成「半封閉式皮帶蓋」,然後後下搖臂要鑽兩個洞上牙套,才能裝上導輪。

目前裝上音頻導輪騎了十公里左右,的確車輛的共振變少了,不過並沒有完全消失就是了。有興趣的車友可以改看看,另外「封閉式皮帶蓋」挖洞變成「半封閉式皮帶蓋」會讓皮帶壽命變短,這部份要注意一下。

以下是照片分享時間:

這角度真是好看

我的車和 Momoco 的車,車牌就是 LIN發又發-發發發發 (0828-8888) 。

前輪

前輪-另一面

目前奇貨可居的 FASSS 蝸牛扶手

後輪

後輪-另一面

額外加裝的音頻導輪

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