Category: Gogoro

我們在五月初時預約試乘 gogoro ，等了一個月後總算輪到我們囉！

sport 模式的加速不錯，短距離加速可以接近 80km/hr 市區夠用了。

騎過之後有幾點感想：

1. 減速回充沒有很順暢
2. 懸吊系統很不錯，贏很多小摩托車
3. 坐墊太大不好坐，我覺得是電池配置導致的
4. 油門反應不夠靈敏，應該是故意設計的保護措施
5. 有倒車檔滿實用
6. 吸睛度算高，不過外觀對我這種胖子來說有點太過可愛了

目前看到幾個比較大的缺點：

1. 無法在家充電，電池需到交換站才交換。
2. 續航力尚可，官方公布 40KM/HR 可以連續走 100 KM 。
3. 維修保固等售後服務不太清楚
4. 原廠遲遲不公布售價，表示售價可能比大眾預期還要高

如果價位在五、六萬左右我一定會買！可以接受的上限大概是八萬，但超過我應該就不會買了⋯

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update 20150617

gogoro 的售價終於公布了，最便宜要 12.8 萬一台，這個價格超出一般 125 摩托車一截，所以 gogoro 的 TA 應該不是市井小民，還有，我之前稱讚的 sport mode 必須再多加價一萬才有。

gogoro 的設計的確很不錯，光看註冊專利的數量就知道在設計這塊很有心 (用 Google Patent 已經可以找到) ，但這種售價實在很難當成一般人的通勤工具，而且在看到售價之後，我就對 gogoro 提不起興趣了，比較貴又沒比較快，換電池費用比加油還貴，而且在電池合約上面有寫，連續兩個月行駛超過 1,600 公里就會當成商業使用。 (也就是不能適用每個月 899 元 不限次數交換電池的方案)。另外，以目前電池站的分布和比例來看，續航力其實嚴重不足，而且離不開台北，而且無法自行充電。

綜合以上幾點，只好謝謝再聯絡了。我還是繼續開我的油電車就好， gogoro 目前 pass 。

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update 20150624

電池合約最近在網路上被廣泛討論，之前沒仔細看，現在越看越覺得不平等。

http://store.gogoro.com/tw/legal/urban-energy-subscription

第一、電池不是你的，你要用必須租，而且不能在家充電，所以你買了車，但無法擁有電池。
第二、電池壞了，重置費用一顆是兩萬五。
第三、承上，萬一發生車禍，電池毀損，除了修車要錢，還要賠 gogoro 電池的錢。
第四、 gogoro 可以決定電池要不要租給你，萬一不租給你，你的車馬上變廢鐵。

以上三點讓我很有疑慮，原因是這台車就算完全沒有故障，也必須依賴 gogoro 才能行駛，所以 gogoro 是賣能源的。

另外還有個匪夷所思的條款，就是電池不能拆解，拆一個要賠 250 萬（賠償電池重置費用 2.5 萬的 100 倍給 gogoro ，這部份就很有爭議了！一般使用者當然不會去拆電池，但萬一哪個倒楣鬼被小偷解體車子，怎麼辦？車主要賠一間台北市的廁所，這合理嗎？)

而且，一台車有兩顆電池！

真是嚇死我了.. Tesla 都沒這種條款吧。

突然好羨慕荷蘭人有 Bolt Mobility 。

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update 20150626

gogoro 可能承受不住連日來的壓力，宣布以下的改善

一、制定以使用量計價的「換電馳」月租方案，滿足低里程用戶的需求。
二、推出符合更多消費者需求之車款，讓更多的人可以享受騎乘 Smartscooter™ 智慧雙輪的樂趣。
三、開發家用充電設備，讓用戶在廣佈的 GoStation® 電池交換站之外，增加在家充電的選項。
ref: 致所有關心 Gogoro 的朋友們

聽見群眾的意見有改善是好事，尤其是二，我可以接受的 cost down 包括

1. 沒有 24HR 道路救援
2. 取消 APP 連線模組 (這個不太可能)
3. 懸吊設計上，前面單叉改雙槍式
4. 懸吊設計上，後面單搖改雙槍式
5. 車架可以用鑄造或是焊接的，不必鋁合金沖壓
6. 輪胎不用特規，輪圈可以 10 吋，不用 12 吋
7. 烤漆面積可以減少
8. 前後 LED 車燈

我覺得不能妥協的部分

1. 動力和電源管理模組
2. 前後碟煞
3. 外觀絕對不能弄得和 e-moving 的車一樣

以下試乘照片和影片