這台 Gogoro S1 說起來還真有一點故事…
一月中旬購入
二月放在停車場沒空騎車
三月有接近半個多月的空檔，原本要拿來改車結果因故被耽擱（這是另一個故事了）
四月開始卯起來認真改
五月初終於改裝完成！
以下是到目前為止裝到車上的改裝品：
Category: Gogoro
Gogoro S1 x FASS 蝸牛扶手
FASS 的蝸牛扶手堪稱是 Gogoro 1系列玩家的夢幻逸品！雖然當初上市時售價並不貴（台幣2,380 元）不過我們都知道「限量是殘酷的」。
在奇貨可居的情況下，現在是有錢也買不到！常常出沒於 Gogoro 買賣交流區的人就知道，幾乎每隔幾天就可以看到有人發文在徵求這組扶手，不過通常都沒有賣家願意釋出。甚至看過有人開價 7,500 元就為了搶下一組玩家出售的全新蝸牛扶手！
我前前後後找了大概快兩個月，終於在今天 (4/13) 讓我入手了，非常感謝願意割愛的車友。
Gogoro S1 x SIXIS M-POST 多功能前支架
市面上有不少摩托車用的手機架，有透過碟煞油缸蓋固定的，也有透過後照鏡螺絲固定的，也有直接夾在裸把上的。如果是 Gogoro 1 Series 的話，也有可以透過把手底下的螺絲鎖點固定的手機架。
研究了幾款解決方案後，覺得「SIXIS M-POST 多功能前支架」最好看。而且裝上支架後，後續想要再固定手機或是 GoPro 都很方便。因為這款支架左右兩側的鎖點分別靠後照鏡螺絲固定。這種固定方式，比靠單邊後照鏡螺絲固定的手機支架穩定多了
Gogoro S1 x FASS 套餐
這幾天在 Gogoro 官網看到 容不下 99 分的團隊 – Gogoro 原廠認證配件商 FASS 一手專訪 這篇文章後，就很認同 FASS 的設計理念，也對他們的產品很感興趣。
考慮了幾天後，決定在我的 Gogoro S1 上裝一些 FASS 的東西，提昇車子整體的質感。
Gogoro 踩點 – 新北市八里區的八里公兒四電池交換站
今天下午和 Momoco 跑去新北市八里區的八里公兒四電池交換站踩點，這也是 Gogoro 第一座以太陽能提供電力的 GoStation 電池交換站。
Gogoro 介紹 & 推坑文
睿能從 2015 至今總共推出了兩個車系，分別是 Gogoro 1 Series 和 Gogoro 2 Series 。
先講結論
如果是買回來賞玩、收藏的話，我推薦 Gogoro 1 Series 。
如果是要方便維修，通勤載人的話，我推薦 Gogoro 2 Series 。
Gogoro S1 開箱文
這個故事要從 2015 年開始說起。
2015 的時候，睿能創意股份有限公司 (Gogoro Taiwan Limited) 推出了電動車 Gogoro ，當時前衛的設計和優異的性能在台灣的摩托車市場可以投下了一顆震撼彈。
Gogoro 試乘
我在五月初時預約試乘 gogoro ，等了一個月後總算輪到我囉！
sport 模式的加速不錯，短距離加速可以接近 80km/hr 市區夠用了。
騎過之後有幾點感想：
- 減速回充沒有很順暢
- 懸吊系統很不錯，贏很多小摩托車
- 坐墊太大不好坐，我覺得是電池配置導致的
- 油門反應不夠靈敏，應該是故意設計的保護措施
- 有倒車檔滿實用
- 吸睛度算高，不過外觀對我這種胖子來說有點太過可愛了
目前看到幾個比較大的缺點：
- 無法在家充電，電池需到交換站才交換。
- 續航力尚可，官方公布 40KM/HR 可以連續走 100 KM 。
- 維修保固等售後服務不太清楚
- 原廠遲遲不公布售價，表示售價可能比大眾預期還要高
如果價位在五、六萬左右我一定會買！可以接受的上限大概是八萬，但超過我應該就不會買了⋯
update 20150617
gogoro 的售價終於公布了，最便宜要 12.8 萬一台，這個價格超出一般 125 摩托車一截，所以 gogoro 的 TA 應該不是市井小民，還有，我之前稱讚的 sport mode 必須再多加價一萬才有。
gogoro 的設計的確很不錯，光看註冊專利的數量就知道在設計這塊很有心 (用 Google Patent 已經可以找到) ，但這種售價實在很難當成一般人的通勤工具，而且在看到售價之後，我就對 gogoro 提不起興趣了，比較貴又沒比較快，換電池費用比加油還貴，而且在電池合約上面有寫，連續兩個月行駛超過 1,600 公里就會當成商業使用。 (也就是不能適用每個月 899 元 不限次數交換電池的方案)。另外，以目前電池站的分布和比例來看，續航力其實嚴重不足，而且離不開台北，而且無法自行充電。
綜合以上幾點，只好謝謝再聯絡了。我還是繼續開我的油電車就好， gogoro 目前 pass 。
update 20150624
電池合約最近在網路上被廣泛討論，之前沒仔細看，現在越看越覺得不平等。
http://store.gogoro.com/tw/legal/urban-energy-subscription
第一、電池不是你的，你要用必須租，而且不能在家充電，所以你買了車，但無法擁有電池。
第二、電池壞了，重置費用一顆是兩萬五。
第三、承上，萬一發生車禍，電池毀損，除了修車要錢，還要賠 gogoro 電池的錢。
第四、 gogoro 可以決定電池要不要租給你，萬一不租給你，你的車馬上變廢鐵。
以上三點讓我很有疑慮，原因是這台車就算完全沒有故障，也必須依賴 gogoro 才能行駛，所以 gogoro 是賣能源的。
另外還有個匪夷所思的條款，就是電池不能拆解，拆一個要賠 250 萬（賠償電池重置費用 2.5 萬的 100 倍給 gogoro ，這部份就很有爭議了！一般使用者當然不會去拆電池，但萬一哪個倒楣鬼被小偷解體車子，怎麼辦？車主要賠一間台北市的廁所，這合理嗎？)
而且，一台車有兩顆電池！
真是嚇死我了.. Tesla 都沒這種條款吧。
突然好羨慕荷蘭人有 Bolt Mobility 。
update 20150626
gogoro 可能承受不住連日來的壓力，宣布以下的改善
一、制定以使用量計價的「換電馳」月租方案，滿足低里程用戶的需求。
二、推出符合更多消費者需求之車款，讓更多的人可以享受騎乘 Smartscooter™ 智慧雙輪的樂趣。
三、開發家用充電設備，讓用戶在廣佈的 GoStation® 電池交換站之外，增加在家充電的選項。
ref: 致所有關心 Gogoro 的朋友們
聽見群眾的意見有改善是好事，尤其是二，我可以接受的 cost down 包括
1. 沒有 24HR 道路救援
2. 取消 APP 連線模組 (這個不太可能)
3. 懸吊設計上，前面單叉改雙槍式
4. 懸吊設計上，後面單搖改雙槍式
5. 車架可以用鑄造或是焊接的，不必鋁合金沖壓
6. 輪胎不用特規，輪圈可以 10 吋，不用 12 吋
7. 烤漆面積可以減少
8. 前後 LED 車燈
我覺得不能妥協的部分
1. 動力和電源管理模組
2. 前後碟煞
3. 外觀絕對不能弄得和 e-moving 的車一樣
以下試乘照片：
