every second is a highlight.
先說我的結論，我個人覺得買 209 萬的 IS300h 不如買 185 萬的 IS300h (如果是鎖定 F Sport 版本的話)：
除非…
1. 你對原廠導航有愛
2. 你對天窗有愛
3. 你對 AHB 自動遠近燈和 LDA 車道偏移系統有愛
4. 你對 15 隻喇叭的 Mark Levinson 音響有愛
5. 你對 LED 大燈有愛 (注意.. LED 大燈比 HID 暗暗暗暗很多)
6. 你對 Remote Touch 有愛 (注意…比 CT200h 的反應慢很多，而且難操作)
7. 你對倒車顯影的雙模輔助線有愛
除了以上幾點， 185 萬和 209 萬的兩台車幾乎沒有差別，但新車價差就是 24 萬。
實驗組是 2014 年式的 IS300h F Sport Navi 版 (官方售價 209 那款)，輪胎尺寸 (前 225/40/R18, 後 255/35/R18)
對照組是 2013 年式的 CT200h F Sport Navi 版 (官方售價 179 那款)，輪胎尺寸 (215/45/R17)
懸吊系統：
CT 的底盤懸吊其實已經很好，尤其是在過彎上和高速行駛 (120km/h) 往往能給我很高的駕駛信心，不過在路面坑洞的處理上面就沒有很優，胎壓不小心打太高的話感覺會很死硬。經過幾次實驗，我覺得 CT 的理想胎壓大概在 34 PSI 左右。而在 34 PSI 的條件下，原廠胎和橫濱 V551 在舒適性上面我覺得沒有差太多，在市區遇到坑洞的彈跳還是會有，而且壓過坑洞、橡膠減速墊…等高低落差明顯的地方，還是覺得彈跳感明顯，不能算得上舒適。
IS 搭配原廠 18″ 輪胎，我目前胎壓設定是 38 PSI 。在這樣的設定之下， IS 的底盤表現還是無庸置疑地比 CT 好，但我認為兩者是 7 分和 8.5 分的差距，並沒有 “天差地遠” 那麼誇張。在路面凹陷和凸起的處理上 IS 明顯有更扎實渾厚的路感，那種紮實的感覺是 CT 所不具備的，而且不論是在高速行駛的穩定性上低速的市區路面都是如此。
兩者相較之下， CT 的底盤表現比較靈活神經質一點點，而 IS 的底盤表現就是渾厚具有韌性。
這次的澎湖之行是臨時決定的 (週二訂機票住宿，週五出發) ，由於出發前沒時間做功課，所以我買完機票之後就到 Agoda 看看澎湖還有沒有什麼地方可以住，參考了幾間澎湖的民宿，最後決定住在轉角公寓。原因是從地圖上來看，離碼頭很近，價錢合理，而且房間從照片看來還不錯，加上是去年才開業的，所以我立刻就刷了兩個晚上。
小弟開過的車不多，自己上一台車是 2013 年式的 Lexus CT200h F Sport，現役車種是 2014 年式的 Lexus IS300h F Sport